天空飞翔

5月22日，财政部发布公告称，自2018年7月1日起，将税率分别为25％、20％的汽车整车关税降至15％。将税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的汽车零部件关税降至6％。 实际上，我国汽车进口关税此前已经陆续进行多次下调，前后历经三十多年，从最早的220%下降至目前的25%。 由此推算，一台50万元进口车，关税就可便宜5万元，而在我国现行税制下，消费者实际购买的整车价格或不止降低了5万元，消费者将享受到实实在在的实惠。 因为目前，一辆进口汽车进入中国需要缴纳关税、消费税、增值税，在我国进口汽车关税中，排量在4升以下（含4升）车型的税率为25%，需交纳的关税数额为：报关价×关税税率。以一辆报关价为50万元的3.0L排量进口汽车为例，现在需要缴纳关税为12.5万元；7月1日后关税下调至15%，该车型需要交纳关税则下降为7.5万元，这款车型的进口关税有5万元的差价。但由于进口汽车的完税总价包括汽车的报关价和关税外，还包括消费税和增值税，而消费税和增值税的计算都是以“报关价+关税”为基础的，因此消费者实际购买的价格会更实惠。 对国内自主品牌影响并不大，原因在于目前进口汽车占国内汽车销量比例不到4%，而且多以豪华汽车为主。而经过多年发展，国内已经培育起自主品牌较为强势的多家整车企业，从长远看，这一政策也让国内汽车厂商能够产生压力，勤于修炼，快速提升自身水平，提高造车工艺，或许会促进一个更加良性的发展。 来源： 7月1日起汽车进口关税税率降至15% 有啥影响

一夜过后，中兴通讯多年努力付之东流。 惩罚还是找茬？ 不管是“略施惩戒”还是刻意刁难，如今正值中美贸易摩擦的风口，长达7年的半导体元器件禁令足以让中兴乃至整个通讯行业彻夜难眠。 2016年，中兴通讯因违反美国对伊朗的出口管制政策而惨遭制裁，经过了长时间协商与调解，事情最终以中兴支付8.9亿巨额罚款告一段落。至今已有两年，美国为何又要旧事重提？根据当初约定，中兴除缴纳承诺罚金之外，还需解除4名高级雇员的职务，并通过减少奖金或处罚等方式惩戒余下35名员工。然而今年3月，美国商务部却发现，中兴仅解雇了4名高级雇员，并未对35名员工实施惩罚。美国方面认为这是严重的诚信问题，于是在当地时间4月16日发布公告称，7年内禁止美国企业向中兴通讯出口任何技术、产品。 不可否认，中兴在这件事情的处理上的确有失信誉，然而只因个人问题就下达7年禁行是否有些小题大做？结合近些年美国对中国制造业崛起的遏制，以此为由“制裁”中兴显然醉翁之意不在酒。 作为一家科技公司，中兴通讯在全球通信设备中占据10%的市场份额，在中国市场所占的比重更是超过了30%。中兴有自己的工厂和供应链，能够源源不断地向世界提供价格便宜，性能出众的通讯设备和手机，强大的制造能力为其全球化的推广提供了保障。 不仅如此，中兴在5G通讯领域所取得的成就也让它被美国视为“眼中钉”。从华为入美屡遭限制，到博通收购高通被强制否决。中国过去在3G、4G领域常年陪跑，如今逐渐夺回话语权，中兴所起到的作用至关重要。 软肋彻底暴露 然而一家营收上千亿的企业，只因技术层面的缺失，面对制裁却显得有心无力。中兴的许多生产设备依赖美国进口，不仅包括芯片、网络通信基站等核心内容，就连用于芯片设计的核心软件工具（EDA）也在美国的禁运范围之内，这便意味着，禁令之下中兴非但拿不到成品，就连自行开发的途径也已经被切断,如此大的落差对于快速发展的中兴几乎致命。 对于我们而言，震惊过后更多的是心有余悸，中兴事件暴露出的并非是某一家通讯公司的缺陷，而中国整个半导体行业的软肋都已经掌握在了他人手中。 中国是全球最大的集成电路市场，但买家的身份并不会帮助它在未来赢得竞争。2013年以来，中国每年需要进口超过2000亿美元的芯片，而且连续多年位居单品进口第一位，2017年更达到历史新高：2601亿美元。相比之下，2017年...